Документальное подтверждение

 

Согласно документам, Карл Бенц получил свой патент на трехколесный экипаж за номером 37435 29 января 1886 года.

 

Самое старое авто в истории

 

Австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения был не Бенц, а их соотечественник Зигфрид Маркус. Его автомобиль, экспонирующийся в венском техническом музее, недавно взят под охрану государства — в реестре государственных памятников Австрии ему присвоен номер 3848/2001. Мощность его двигателя составляет 0,75 л/с. А создан он в период между 1875 и 1889 годами. Точнее датировать год рождения, возможно, позволит тщательное изучение основных узлов двигателя и шасси. Пока же доподлинно известно лишь одно — конструкция Маркуса действительно является старейшим автомобилем, сохранившимся до наших дней.

 

Прямая речь

 

Константин Шляхтинский, историк автомобилестроения:
- Параллельно над созданием автомобиля работал еще один инженер - Готлиб Даймлер. Он тоже почивает на лаврах среди автоизобретателей. Но, если Бенц изначально проектировал свое устройство передвижения, как автомобиль, то Даймлер просто пристроил двигатель на четырехколесную повозку. Кстати, до сих пор историки спорят о том – встречались ли эти два выдающихся немца или нет. Причем, первый автомобильный концерн носил имя «Даймлер Бенц». Появилась компания уже в 1926 году после смерти Даймлера.

 

Первый железнгый конь летел со скоростью… 16 км/ч

 

Итак, первый автомобиль Бенца представлял собой трехколесный двухместный экипаж (как сейчас бы сказали – спортивное купе) на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция.

С 1888-го года Карл начал демонстрировать свои машины на международных автомобильных выставках, но, тем не менее, дела шли ни шатко ни валко. Широкая известность пришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены. Технический талант Карла, его неустанная борьба за новизну, продуманность и качество машин были той основой, на которой стояла фирма. Однако ее звездным часом стало и навсегда останется путешествие Берты.

 

Первый русский автомобиль…

 

 … был построен в 1896 году двумя русскими предпринимателями Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. Яковлев построил двигатель, а Фрезе – экипажную часть. У Яковлева был завод бензиновых и керосиновых двигателей в Санкт-Петербурге, на котором он - отставной морской офицер - выпускал двигатели, известные не только в России. Свои двигатели он выставлял на различных европейских и американских выставках.

Было довольно много предприятий, которые выпускали автомобили или занимались их разработкой, но в связи с революцией в России естественный ход вещей был прерван и развитие автомобилестроения отодвинулось на задний план. Долгое время было не до этого, но исторические корни были утеряны. В 1920-е годы началась вторая волна автомобилизации России (первой будем считать дореволюционную волну). В то время свои двигатели уже не было смысла использовать, поскольку за те годы, пока у нас шли революции и войны, появились новые принципы конструирования двигателей. Автомобиль вышел на новый этап своего развития и изобретать велосипед не имело смысла.